Tabla de Contenido - Capítulo IV

Capítulo IV: Discusión

Capítulo IV: Discusión

En este capítulo se elabora la discusión de la investigación. Ante este propósito se presenta, de forma breve, una síntesis de la implicación estadística de los resultados, y posteriormente ir elaborando las hipótesis de acuerdo a los datos obtenidos en las distintas fases del estudio.

Dentro del aspecto de índole estadístico, los resultados obtenidos al efectuar la prueba Tw reflejan la existencia de diferencias significativas en el nivel de destrezas direccionales básicas en el control de la palanca omnidireccional de la silla de ruedas motorizada luego del participante pasar por la experiencia de conducir una silla de ruedas motorizada por un ambiente virtual generado por computadoras. El ambiente tri-dimensional generado por computadoras surge como alternativa para desarrollar aprendizaje en conducir una silla de ruedas motorizada.

Por otro lado, los resultados no solo confirman la primera hipótesis del estudio, sino que también muestran que a medida que el sujeto adquiere destrezas y va aprendiendo las mismas en el ambiente virtual, se reflejará un aumento en el nivel de destrezas básicas, así como una disminución en la cantidad de errores cometidos al llevar a cabo la tarea. Además se atribuye los cambios de conducta o aprendizaje al efecto de la variable independiente (la experiencia de conducir la silla de ruedas en un ambiente virtual).

También se observa una disminución en la frecuencia en errores cometidos (pre y post) al conducir la silla de ruedas en un espacio abierto (y dentro del ambiente real) (Tabla 23), así como dentro de una ruta establecida (Tabla 25). Lo que reafirma la posición y atribución del aumento del aprendizaje mediado por el ambiente virtual.

Los datos reflejan un aumento en el nivel de destrezas básicas (Tabla 22 y 24) al comparar la ejecución antes y después de la experiencia de conducir la silla de ruedas en el ambiente virtual. Esto resultados apoyan y confirman dicha hipótesis.

En la siguiente sección se presenta las implicaciones de los hallazgos en cuanto al desarrollo de destrezas al conducir una silla de ruedas motorizada en un ambiente real.

Destrezas al conducir una silla de ruedas motorizada en un ambiente real

Esta tarea fue realizada por todos los participantes en la investigación debido a su alta flexibilidad de conducir la silla de ruedas al no establecer una ruta o camino. A pesar de no establecer una ruta, en esta parte de la fase número uno de la investigación se evaluó el nivel de destrezas direccionales básicas para conducir una silla de ruedas motorizada.

De los hallazgos presentados en la Tabla 21 se desprende que todos los participantes tuvieron un aumento en el nivel de destreza, y especialmente, los participantes 1 y 2. Estos participantes presentaron una magnitud de cambio mayor, +4 en el participante número 2 y +2 en el participante número 1. Lo que demuestra un desarrollo de aprendizaje mediado por la observación destrezas básicas para conducir la silla de ruedas motorizada en un área abierta. La aseveración o consideración de la realidad virtual como medio para el desarrollo de aprendizaje que surge de este estudio concuerdan con los trabajos de North, North y Coble (1886), Inman y colaboradores (1995, 1997) y Hasdai y colaboradores (1998).

Estos resultados, reflejan un cambio de conducta y aprendizaje, el cual puede ser vinculado a la experiencia obtenida en esta investigación. Los participantes 1, 2 y 5 presentaron la situación de dejar caer la cabeza hacia el frente y abajo, lo que resulta en pérdida momentánea de contacto visual, considerando esta conducta como de alto riesgo o peligro.

Una observación sumamente interesante en el participante 5 fue que al investigador indicarle que abriera la mano (derecha) para que soltara la palanca omnidireccional, este abriera la mano en la cual no tenía la palanca (la izquierda). Esta conducta, inexplicable por la madre del participante, puede deberse a problemas psicomotores causados por la misma condición de perlesía cerebral, lo que puede presentarse como una conducta de riesgo y peligro al conducir la silla de ruedas motorizada. Por otro lado, este participante obtubo una puntuación en las destrezas de conducir la silla de ruedas motorizada similares en la situación antes y después, reflejando la cantidad total de 9 y 10 puntos respéctivamente (Tabla 13).

En esta fase de la investigación se observa a cuatro de los cinco participantes que al manipular la palanca omnidireccional tienden a empujarla a una posición hacia el plano medial del cuerpo (hacia el centro del cuerpo); o sea, si la persona es derecha, tiende a empujar la palanca hacia la izquierda y si la mano diestra del participante es la izquierda, tiende a empujar la palanca hacia la derecha. Esta conducta resulta en una disminución en el nivel de destrezas básicas ya que en cuatro de los casos (participantes 1, 2, 5 y 6) se les dificultó el movimiento de la palanca hacia el lateral del cuerpo, es decir, si sostenía la palanca con la mano derecha, se le hacía difícil empujarla hacia la derecha.

Por otro lado, el participante 6 mostró dificultad en el agarre de la palanca con la mano, empujándola en ocasiones con los dedos y en otras con el puño cerrado y con los nudillos de la mano. A pesar de esta dificultad de agarre de la palanca, el participante llevó a cabo las instrucciones y destrezas básicas con prontitud. Dentro de las destrezas básicas que refleja un aumento en el nivel de ejecución se encuentra el girar 360 grados y girar hacia la derecha, aunque se observó una disminución en la destreza de girar a la izquierda.

De los datos obtenidos podemos señalar que los niveles de destrezas en el manejo de la palanca omnidireccional son constantes en el sentido de que ocurre un aumento gradual en cada uno de los participantes durante esta parte de la investigación (Tabla 21).

Al considerar estos datos (Tabla 21) la prueba Tw refleja un cambio significativo y el rechazo de la hipótesis nula, lo que resulta en la conclusión de que los cambios observados entre la pre y post prueba se deben a la intervención del la variable independiente.

A pesar de las situaciones asociadas a la condición de cada uno de los participantes (poco control psicomotor y visomotor, movimientos involuntarios, etc.), los resultados estadísticos muestrán que aparentemente su condición de impedimento motor no oculta muesras o avances en el desarrollo de aprendizaje. Por lo que se produce un aumento en el nivel de destrezas básicas y una disminución en frecuencia de errores.

Estos hallazgos reflejan la no confirmación de la segunda hipótesis, la cual señala que la condición motora severa presente en los participantes afectará el nivel de ejecución y control de la palanca omnidireccional, lo que se traducirá en términos conductuales a presentar un desarrollo de aprendizaje no significativo en términos estadísticos. En este sentido y basándonos en la literatura, el desarrollo de aprendizaje para conducir una silla de ruedas motorizada refleja que la experiencia obtenida utilizando el método de observación, imitación (Bandura & Walton, 1963; en Dicaprio, 1993), ensayo y error (Thorndike; en Papalia & Olds, 1992), así como la adaptación mediante la asimilación y acomodación de información através de experiencias nuevas, contribuyen a la obtención de cambio de conducta. Como ejemplo de lo anterior, podemos señalar varios elementos: (1) la modificación y corrección direccional de la palanca omnidireccional al conducir la silla de ruedas en un ambiente virtual y real; (2) la disminución en la cantidad de errores cometidos; y (3) el aumento en el nivel de destrezas. Todas estos elementos pueden ser considerados como conductas desarrolladas por medio del aprendizaje obtenido por la nueva experiencia de conducir una silla de ruedas.

Se puede considerar que una de las razones por las cuales no se observó cambio en el nivel específico de destrezas (por ejemplo, "deterenerse", "girar a la izquierda", etc.) al conducir la silla de ruedas en algunos de los participantes, pudo deberse al grado o nivel de severidad de la condición psicomotora de los participantes. Es decir, puede que el participante número 1 no reflejó cambio en la destreza de conducir hacia la "derecha" (Tabla 4), debido a que el grado de severidad de su condición psicomotora no se lo permitió, aunque a nivel cognitivo conociera e intentara mejorar su ejecución en esta destreza; factor que se vincularía al desarrollo potencial del aprendizaje. Es decir, el aprendizaje esta presente en el participante aunque no lo ejemplifica mediante actos o conductas.

Por otro lado, la disminución en el nivel una misma destrezas al conducir la silla de ruedas (pre y post) puede deberse al elemento de fatiga o agotamiento muscular debido al esfuerzo psicomotor realizado por el participante.

Por otro lado, los resultados obtenidos al conducir la silla de ruedas motorizada en un ambiente real y dentro de una ruta establecida muestran un aumento en los niveles de destrezas, así como una disminución en la frecuencia de errores cometidos. Por tanto, se considera que se desarrolló aprendizaje y destrezas, así como estrategías para el manejo de la silla de ruedas motorizada. En este sentido, se observó que el participante 3 enfrentó dificultad en seguir la ruta establecida, presentando un nivel bajo en las destrezas direccionales-funcionales básicas. Aparentemente el establecer una ruta que el participante debe seguir, así como obstáculos que debe evadir o esquivar, demanda un esfuerzo y control direccional mayor no presentes al conducir la silla de ruedas motorizada en un espacio abierto, así como posiblemente un aumento en el nivel de ansiedad en el participante.

El participante 3 también mostró la conducta de detenerse ante la aproximación a obstáculos, aunque en ocasiones, y a pesar de sus esfuerzos, chocaba con los objetos de la ruta. En cuanto a la frecuencia de errores cometidos durante la tarea de conducir la silla de ruedas motorizada en la ruta establecida obtubo un total de 47 errores en la pre prueba y 36 errores en la post prueba, reflejando una disminución (Tabla 10). Por otra lado, el participante número 3 fue el único que pudo finalizar ambas rutas establecidas, en la pre y luego en la post prueba.

El participante 6 mostró un aumento en el nivel de destrezas para girar 90 grados y aproximarse a objetos sin chocar en esta fase de la investigación para un total de 7 puntos en la pre prueba y 10 en la post prueba (Tabla 16), lo que resulta del aprendizaje obtenido. Este aspecto es reflejado al observar la frecuencia de errores cometidos en esta fase (23 errores en la pre prueba y 12 en la post prueba) (Tabla 17).

En la siguiente sección se discute el desarrollo de destrezas en una silla de ruedas motorizada y dentro de un ambiente virtual.

Destrezas al conducir una silla de ruedas en un ambiente virtual

Los participantes 1 y 2 aumentaron el tiempo de trabajo realizado dentro del ambiente virtual de la computadora, lo que puede considerarse como que la experiencia en esta fase es una divertida o que les motiva para continuar prácticando y jugando con la computadora. Otra observación obtenida es que en cuatro de los cinco participantes hay un aumento en el contacto visual con el monitor de la computadora, no observando cambio en este aspecto en el participante número 5. Este mismo participante mostró una mayor interacción en el manejo palanca omnidireccional dentro del ambiente virtual, lo que puede reflejarse en el aumento la frecuencia de errores cometidos en la computadora en función del tiempo llevando a cabo esa tarea.

De acuerdo a los datos observados entre las dos sesiones efectuadas en el ambiente virtual, el participante 3 redujo prácticamente un 50 porciento el tiempo y la cantidad de errores cometidos (Tabla 12). Por otro lado el participante 6 aumentó la cantidad de tiempo trabajando en el ambiente virtual en un 42.1 porciento, y redujo la frecuencia de errores cometidos en un 70.6 porciento (Tabla 19).

Luego de analizar los datos obtenidos de la hoja de evaluación cumplimentada por los participantes, podemos señalar que el escenario de realidad virtual brinda una experiencia de menos riesgo que el ambiente real, al permitir que la persona con impedimentos motores puedan aprender a manejar una silla de ruedas motorizada dentro de un ambiente generado por computadora. Por tanto, la tercera hipótesis se confirma mediante la evaluación efectuada por los participantes (Tabla 20) . Esto refleja que un 100 porciento esta totalmente de acuerdo recomendaría a otras personas que utilicen el equipo y programa de realidad virtual como escenario de aprendizaje antes de utilizar la silla de ruedas en un ambiente real o natural. Otra percepción que indica una opinión favorable a la hipótesis es que un 40 porciento de los participantes esta totalmente de acuerdo en que el equipo de realidad virtual le ayudo a aprender a usar la silla de ruedas motorizada en un ambiente real, y otro 20 porciento indico estar de acuerdo, para un total de 60 porciento con opinión favorable.

Otro hallazgo importante es el aumento reflejado en los niveles de ejecución de destrezas básicas al conducir una silla de ruedas en un ambiente real en cada uno de los participantes (Tabla 21). Por otro lado, el aprendizaje obtenido en el manejo de una palanca omnidireccional (joystick) aparentemente facilita el desempeño del sujeto en el ambiente virtual, que posteriormente reflejará en su ejecución en un escenario real, esto de acuerdo a la evaluación y percepción de los participantes donde 60 porciento indicó estar totalmente de acuerdo en que la palanca omnidireccional era fácil de usar, y otro 20 porciento señaló estar de acuerdo en este aspecto, para un total de 80 porciento de los participantes con una opinión favorable ante el fácil uso de la palanca.

En el siguiente capítulo se presenta un resumen de la investigación, conclusiones, limitaciones y recomendaciones.

Regresar

Continuar